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最近雷总可谓出尽了风头，不仅曝光量十足，旗下的新产品，五十多万的小米SU7 Ultra的订单也直接起飞，据说上市仅72小时，大定订单就突破了1.9万台。
同时因为过半用户都额外选购了价值¥42000碳纤维双风道前舱盖，所以导致目前的产能非常紧张，交付时间延迟了很多，据说供应商已经“疯了”。令人佩服的是，雷总硬生生把售价不菲的性能跑车卖出了手机的感觉，其他国产厂商只有羡慕的份。也因为超强的产品力，现在传统BBA的光环在年轻人的眼中已经越来越黯淡。
前段时间数据显示，小米SU7车型截至目前累计销售已超过32万辆，其中累计交付量超过18万辆，同时还有超过15万辆的订单尚未交付，可见当下提升产能非常关键。
小米工厂一二期都在北京亦庄，两个工厂仅相隔一条马路。目前二期工厂即将启用，预计需要两到三个月的时间完成产能爬坡，并有望在今年三季度中下旬实现稳定生产。但因为旗下SUV车型预计年中上市，因此产能紧张的问题或长期伴随小米汽车。
因此小米自然就有了筹划第三工厂的打算，并且也考虑到出海需求。据我了解目前小米第三工厂的选址或还没有完全定下来，可能还有争取的机会。
此前流传的消息是，小米或将与东风汽车合作，在武汉建立第三工厂，但根据坊间消息，两者或因为供应链的问题谈崩。传言称东风想要启用自有供应商体系为小米代工，而对于小米来说，供应链一直属于品牌立身之本，小米坚持自己选择或自己生产，这一点上存在巨大分歧。
据说北京也不太情愿放手，所以小米第三工厂的现状就是“北京不放，武汉不让”，而最近又在传可能落地上海，谋求出海计划。
我就在想，这事南京能不能也参与一下，要知道本来小米和南京就是很有渊源的。2010年小米科技刚刚组建，那个时候几乎没有代工厂和供应商肯正眼瞧他们一眼。当时是一家出自南京的供应商英华达帮助了小米。所以从情感上来说，如果雷总想在北京之外创建第二个大本营，南京其实是最好的选择。
南京的潜在优势是巨大的，南京地处长三角核心区，周边聚集博世、大陆等零部件供应商，本地钢铁企业实力出众，可降低原材料成本。高校资源充足，人力资源丰富。
而且本身小米华东总部中，汽车研发就是其中的重点功能之一，可见在南京从研发到生产的布局是完全可以实现的。
软件层面南京的实力摆在那里，2024年南京软件产业收入为8000亿元，同比增长9.5%，位列全省第一。硬件层面芯片和半导体也都是南京的强项，这完美契合电动汽车需要的土壤和配套，显然是南京的优势。
另外南京栖霞龙潭一带最近不是在谋求公铁水联运枢纽吗，本身栖霞也是海运对内对外的重点枢纽，这也能很好的支持小米的出海计划。
在我看来小米第三工厂设置在龙潭就很合适，本身龙潭港就是南京地区国际集装箱进出口的唯一通道，也是国家级龙潭海港枢纽经济区。后面宁扬城际S5通车后，串联起仪征。仪征的汽车工业园也有不错的汽车产业配套，比如上汽大众仪征分公司等，完全可以实现联动。
当然溧水的柘塘新城也非常合适，其凭借禄口机场以及本地较强的整车制造氛围，尤其是新能源领域，聚集了包括，南京长安汽车、丰巢新能源、比亚迪等，也是很适合小米第三工厂落地的。
问题的关键是，南京有没有去尝试争取，不管放在哪个区都是南京的成绩。虽然一座工厂不一定能带来多少就业，毕竟现在都是自动化了，但带来的供应链体系对南京的汽车产业综合发展是很有帮助的。
在争取大厂这件事情上，我觉得南京的存在感还不够，得加油，得真正豁出去，得上场去争、去抢，去夺。哪怕这次失败了，后面还有第四、第五工厂。真正优秀的大厂不多，南京不能轻易放弃每一次机会。
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